扎根张家港的光束，发了一束智慧的光
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图 | 光束汽车项目启动仪式隆重举行
这个早在一年前就已经板上钉钉的项目，得到了中德两国领导人的大力支持，总投资51亿元人民币，年标准产能16万台，预计拥有约3000名员工。
在这件事中，宝马的智慧在于即使中国开放了合资股比，在全球都在面临新四化挑战的时代，在还没有人能清晰看懂未来的档口，也并不急于去一口吃下个大胖子，而是选择了实力非常强劲、可以强强联合实现共赢的中方伙伴长城，以平等的姿态来共同降低成本、共同应对全新的挑战。
图 | 宝马集团研发董事傅乐希致辞
图 | 长城汽车董事长魏建军致辞
有趣的是，光束汽车还开创了合资公司“各品牌沿用既有销售渠道的崭新模式”，也就是说光束汽车将只专注于未来MINI电动车及长城汽车旗下新产品的联合研发和生产，而销售则会按照品牌通过双方股东既有的经销商渠道进行，光束汽车不会单独再去建立新的销售渠道。
所有这些模式上的特殊制定，都在指向四个字——节省成本。工厂选址张家港，一方面是因为张家港地处汽车产业链密集的苏南地区，拥有稳定可靠的供应商体系、技术娴熟的人才和良好的基础设施，并且紧邻港口方便出口物流；另一方面，这里离长城旗下蜂巢能源的锂电池工厂常州金坛工厂，只有不到1小时的车程。
显然，在光束汽车这个项目里，长城可以提供自己的三电技术以及更符合中国国情的智能网联解决方案，而宝马则可以在积累了百年的底盘、悬架、转向、NVH、车身安全等整车方向提供支持。
眼前，今年1-10月宝马在中国市场共卖出了44.42万台车，同比增长18.08%，大概率可以争一争豪华品牌一哥的宝座；长城则卖出了83.91万辆，同比增长6.66%。在自主和合资品牌纷纷下跌10%-20%的大背景下，两家的逆势增长看起来是那么的巧合，也为这个全新的合作项目注入了更多动力和信心。
在启动仪式上，宝马和长城的双方领导相信在宝马集团与长城汽车的技术、生产协同合作下，光束汽车项目将获得“一加一大于二”的联合效应，同时开创的新时代背景下中外完全对等的合资模式，也以先行者的姿态在深刻影响并改变着中国汽车产业的格局。
期待通过光束汽车，宝马可以将MINI这个汽车界的瑰宝玩出更多花样，可以借助新四化的力量推翻“品牌小众很难活好”的评价；也期待长城可以汲取更多世界领先的研发生产经验，为自主品牌真正走出国门甚至在世界豪华车市场独占一席的国人愿景，提供更多可能性。
毕竟两家都有一等的智慧，也都有在正反关系中寻找平衡的能力和信心。